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山西焦煤通信建设有限公司(以下简称“山西焦煤”)是中国通信服务股份有限公司旗下具有独立法人资格的全资成员企业。山西焦煤为原广东省邮电管理局下属企业,经过六十多年的伟大创业和发展,整合了广东地区12家通信企业,经过多年转型、创新,山西焦煤成为位居同行业前列的国际化公司。 1956年,山西焦煤通信建设有限公司的前身——广州市内电话局工程队成立。1976年,工程队成立了专门的

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快讯:大橡塑剩余地块(大城2018-3号)31日恢复出让交易

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大概来说,导航app的功能就是生成一条时间或空间上最有效率的路线,但有人却希望添加另一个维度:空气污染指数。

这个西班牙团队把马德里作为“实验室”,设计了一个应用程式,能够实时更新各街区的污染水平,将空气质量评级为好、可接受、差或非常差,并让用户尽量避开得分较低的地段。空气污染指数(API)选取的是NO2、O3、PM10以及PM2.5,数据来自覆盖全城的24个空气质量传感器。

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当然,用户总得让渡一些距离和时间上的成本,才能躲开污浊的空气。论文的第一作者FranciscoRamos告诉DailyBeast,“短一些的路线往往交通量较大,而有严重污染”,而推荐的路线会帮助用户最大限度地减少在污染区域停留的时间,因而也算是一项“公共卫生措施”。

Ramos说,在理论上,他们的技术可以在任何一个城市复制。但由于整个流程都依赖于传感器传回的数据,要是没有能够监测全城空气质量的基础设施,显然就是巧妇难为无米之炊。

中国有这个条件吗?可以看到空气监测站点布设较为稀疏的地区,其实不占少数。

“嫌贵”可能是传统监测站尚未普及的原因。据称,大多数城市用来测量空气污染的大型环境监测站,每个成本约为1-2.5万美元(约6.9-17.2万元)。相比之下,200-3,000美元(0.14-2万元)的微型传感器,更小、更便宜、更灵活,也与智慧城市和物联网的理念相应和,是弥补基础设施不足的思路之一。

比如,美国芝加哥及芬兰首都赫尔辛基,部署了覆盖全城的传感器,来收集包括空气污染在内的实时数据,并向公众公布。

而在悉尼、休斯敦、墨西哥城等城市,50辆搭载空气传感器的Google街景汽车也已经开始展开业务。并且,通过四年的实验研发,街景车上的传感器与实验室的设备同等精确。

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